混凝土運輸攪拌車(chē)是“一站三車(chē)”的重要組成設備之一，多作為攪拌站的配套運輸機械，通過(guò)它們將攪拌站與工地聯(lián)系起來(lái)，承擔著(zhù)將商品混凝土從攪拌站安全、可靠、高效地運輸到工地的任務(wù)。如果配合混凝土輸送泵在施工現場(chǎng)進(jìn)行“接力式”輸送，完全可以省去人力的中間周轉，將混凝土連續輸送到施工澆筑點(diǎn)，是將混凝土從攪拌站運送到施工現場(chǎng)的重要車(chē)輛，起到了特殊的“橋梁”作用，實(shí)現了混凝土輸送的高效率和全部機械化作業(yè)。這大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和施工質(zhì)量。

減速機是混凝土攪拌運輸車(chē)的核心關(guān)鍵零部件，在攪拌運輸車(chē)加料、運輸、卸料過(guò)程中，擔負起攪動(dòng)混凝土以防止出現離析，從而保證混凝土質(zhì)量，增加運輸距離的作用。為其持續提供動(dòng)力，以滿(mǎn)足攪拌混凝土所需的扭矩和轉速，同時(shí)承受來(lái)自滿(mǎn)載攪拌筒軸向和徑向的自重載荷和沖擊載荷。尤其是汽車(chē)在高速剎車(chē)、轉彎、下坡等工況時(shí)，減速機將受到強大的沖擊載荷。柔性機構在減速機中與行星齒輪傳動(dòng)機構有著(zhù)同樣重要的作用，不僅承擔來(lái)自攪拌車(chē)的軸向載荷、徑向載荷，吸收減速機與攪拌罐的安裝誤差、運輸過(guò)程中的沖擊形變位移，還擔負起保證齒輪傳動(dòng)平穩性、均載性的作用。

攪拌車(chē)減速機發(fā)展現狀

為了驅動(dòng)攪拌筒轉動(dòng)，原始的時(shí)候采用鏈條鏈輪傳動(dòng)方式，后來(lái)采用軸承聯(lián)軸器的傳動(dòng)方式，目前應用廣泛的為液壓系統加減速機的傳動(dòng)方式，更好的適應了工況的要求。減速機作為攪拌筒的重要支撐點(diǎn)，要承受攪拌筒重量的三分之二左右，加上行駛過(guò)程中顛簸產(chǎn)生的附加載荷，要求減速機具有較大的承載能力。隨著(zhù)運輸混凝土質(zhì)量要求的提高，運行工況的均勻轉動(dòng)，對減速器的性能要求也逐漸提高。

行星齒輪傳動(dòng)減速機構

目前攪拌筒終傳動(dòng)使用的減速機都是行星齒輪傳動(dòng)機構，通過(guò)法蘭輸出功率0.10-5.9萬(wàn)。也可以將定軸傳動(dòng)與行星傳動(dòng)相結合，其性能遠遠優(yōu)于定軸傳動(dòng)，適用于要求傳動(dòng)比大、承載能力大、安裝空間狹小的場(chǎng)合。行星齒輪傳動(dòng)還具有運動(dòng)平穩、抗沖擊和抗振動(dòng)能力強的特點(diǎn)。攪拌車(chē)是一種低速大扭矩的特種工程機械。行星齒輪傳動(dòng)結構的減速器由于其對工作過(guò)程中的可靠性和穩定性要求以及安裝方式的影響，成為攪拌車(chē)的首選。

行星齒輪傳動(dòng)具有體積小、質(zhì)量小、結構緊湊、承載能力高和傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，并且傳動(dòng)比大，可以實(shí)現多級行星串聯(lián)來(lái)提升傳動(dòng)比1880年，德國申請了個(gè)行星齒輪傳動(dòng)專(zhuān)利。195l，高速大功率的行星齒輪傳動(dòng)在德國得到廣泛應用。行星齒輪傳動(dòng)正朝著(zhù)高速大功率和無(wú)級變速的方向發(fā)展，在各行各業(yè)得到了廣泛的應用。在行星齒輪傳動(dòng)方面，國外一直處于地位，尤其是德國和美國。行星齒輪的結構和工作原理具有創(chuàng )新性。在攪拌車(chē)制造業(yè)中，意大利、德國和日本的攪拌車(chē)制造技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的歷史，發(fā)展相對成熟。

近年來(lái)，材料的熱處理工藝已經(jīng)得到大幅度的提高，間接地提高了齒輪傳動(dòng)的承載能力。，意大利邦飛利公司曾經(jīng)設計了封閉式行星齒輪傳動(dòng)裝置。一般封閉式行星齒輪的傳動(dòng)比較小，由于功率分流，承載能力很強。邊緣減速器是封閉式行星齒輪傳動(dòng)的典型應用。攪拌車(chē)用減速機都是采用行星齒輪傳動(dòng)，常見(jiàn)的有雙行星排齒輪傳動(dòng)

近年來(lái)，攪拌車(chē)在中國發(fā)展迅速。010到59000國內也有仿制企業(yè)，仿制水平和國外有些差距。60年代中國開(kāi)始研制行星齒輪傳動(dòng)，70年代能生產(chǎn)標準化系列NGW行星齒輪，并相繼研制出大功率行星齒輪箱。

但它也有自身的缺點(diǎn)，即設計難度大、結構復雜等，在設計的過(guò)程中涉及到的變量比較多，數學(xué)模型復雜、目前對其優(yōu)化設計的研究很少，尤其是對其多目標優(yōu)化方面研究更少。

但是我國在用的攪拌車(chē)多是拼裝的卡車(chē)，其減速機、泵、馬達多采用國外進(jìn)口部件，性能穩定但不方便維修。混凝土攪拌車(chē)減速器的工作原理是通過(guò)減速器串聯(lián)的行星齒輪傳動(dòng)機構，將定量液壓馬達輸出的扭矩以一定的速度平穩可靠地傳遞給攪拌筒。減速機作用，其作用是放大液壓馬達的輸出扭矩，降低液壓馬達的輸出轉速，為攪拌筒提供所需的扭矩和轉速，以滿(mǎn)足運輸過(guò)程中混凝土攪拌的需求。減速器的輸出法蘭通過(guò)螺栓與攪拌筒剛性連接，起到支撐攪拌筒前端和保持攪拌筒安裝角度的作用，并為清洗系統中的水泵提供動(dòng)力。

減速機是混凝土攪拌運輸車(chē)的關(guān)鍵核心部件。

它具有結構緊湊、傳動(dòng)比大、輸出扭矩大、功率密度高等優(yōu)點(diǎn)

減速機頂端配備有清洗系統，其主要功能攪拌筒的清洗，有時(shí)也用于運輸過(guò)程中的干料攪拌，同時(shí)也對液壓系統起著(zhù)冷卻作用。的典型傳輸原理如圖所示。這是一個(gè)由兩個(gè)并排的NGW行星排組成的兩級減速器。有些減速器可以在輸入軸的一側加一級定軸傳動(dòng)，增加傳動(dòng)比，這樣就形成了三級傳動(dòng)減速器。液壓馬達通過(guò)聯(lián)軸器驅動(dòng)一級行星齒輪機構的太陽(yáng)輪，然后傳遞給整個(gè)輪系。級內齒圈直接加工在前蓋上，但很少以齒圈的形式嵌入，是固定的。一級行星架作為一級減速的輸出端，在結構上采用花鍵連接，以驅動(dòng)二級行星齒輪機構的太陽(yáng)輪。同樣，二級內齒圈加工在殼體上并固定，二級行星架輸出動(dòng)力驅動(dòng)法蘭帶動(dòng)攪拌罐。

市面上也有其他傳動(dòng)方案的減速器，比如一級NW行星齒輪和一級NGW行星齒輪，這種結構的一級傳動(dòng)比不算太大；為了增加傳動(dòng)比，還采用了一級定軸傳動(dòng)和二級NGW行星齒輪傳動(dòng)，適用于對減速比和承載能力要求較高的場(chǎng)合。

減速機結構及工作原理說(shuō)明輸出法蘭通過(guò)螺栓與攪拌筒連接，帶動(dòng)攪拌筒攪拌。法蘭是直接受力的部件，攪拌車(chē)行駛過(guò)程中路面的顛簸會(huì )對減速器產(chǎn)生巨大的影響。為解決這一問(wèn)題，攪拌車(chē)用減速器具有特殊的調心擺角機構，設計極限角度為4，可實(shí)現與罐體的擺角調心連接。實(shí)現擺動(dòng)的部件有法蘭軸承和鼓形齒輪，如下圖所示。

減速器輸出端的軸承是一種特殊的調心滾子軸承。圖攪拌車(chē)用減速器采用的都是行星齒輪傳動(dòng)結構，這樣能使結構緊湊、承載力大，抵抗沖擊和振動(dòng)的能力比較強。所示的二級行星架為直齒，連接齒設計為鼓形齒。擺動(dòng)原理與鼓形齒聯(lián)軸器相同，從而保證在軸不對中或角度偏差的情況下齒端不會(huì )卡死。在一定的偏轉角范圍內，接觸情況大大改善，承載能力大大提高。

這些傳動(dòng)結構在使用中各個(gè)齒輪受力比較均勻，承載能力高。

通過(guò)以上的介紹，相信你對攪拌車(chē)的減速器有了一定的了解。如果你有任何疑問(wèn)，可以在下面的評論區留言，邊肖會(huì )在時(shí)間為你解答。