偶然在路邊看到的柴油發(fā)電機的傳動(dòng)結構引起了人們對討論電機傳動(dòng)機構的興趣。電機產(chǎn)品是一種將電機能量轉化為機械能的動(dòng)力設備。電機的傳動(dòng)方式主要有聯(lián)軸器傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)和齒輪轉動(dòng)。耦合傳動(dòng)的特點(diǎn)是被拖動(dòng)設備的轉速與電機的轉速相同。而皮帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)都是變速的，大多數情況下是為了獲得大扭矩的減速傳動(dòng)。當驅動(dòng)輪的直徑與從動(dòng)輪的直徑相同時(shí)，只能對拖動(dòng)機械設備起到單一作用。

比如常見(jiàn)的皮帶輪助力機構，皮帶張力固定，電機端皮帶輪直徑小，驅動(dòng)壓力機的皮帶輪直徑大，意味著(zhù)驅動(dòng)壓力機的扭矩是電機輸出扭矩乘以皮帶輪直徑比的倍數，轉速正好相反。

為什么大多數機器使用高速電機？特定設備運行所需的功率是固定的，設備旋轉部件的轉速通常不高。此時(shí)，驅動(dòng)電機的選擇可以在高速或低速下進(jìn)行。但對于異步電機，同樣功率的電機，轉速越高，體積越小，效率越高。大多數機器由異步電機驅動(dòng)，因此使用“高速電機減速器”模式是很自然的。

減速驅動(dòng)技術(shù)已經(jīng)很好地應用于許多機械設備，如纜車(chē)、壓力機(幾乎在每個(gè)電機廠(chǎng)都可以看到?jīng)_壓和剪切設備)和三維停車(chē)設備。

嚴格來(lái)說(shuō)，減速傳動(dòng)應該叫變速傳動(dòng)。齒輪箱就是一個(gè)典型的例子，它是風(fēng)力渦輪機中極其重要的核心部件。從發(fā)電機側，電機輸出軸的高速通過(guò)齒輪箱轉換成低速，以匹配葉片的低速。結構和工作原理與傳統減速機無(wú)異；從葉片端看，葉片的低速大扭矩通過(guò)變速箱轉化為輸入到電機軸上的高速小扭矩(相對于葉片端的大扭矩)，是一種增速器。因此，風(fēng)力發(fā)電機的齒輪箱是傳統意義上的減速器，原理相同，但速比范圍大得多，可靠性要求高得多，主要涉及軸承、齒輪等關(guān)鍵零件的材料和加工等多項尖端技術(shù)，以及與偏航控制相關(guān)的復雜機構。

機械變速或減速傳動(dòng)分為兩類(lèi)：皮帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。皮帶由摩擦力驅動(dòng)，方向一致；齒輪傳動(dòng)由齒的擠壓驅動(dòng)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的轉動(dòng)方向相反；皮帶傳動(dòng)一般用于長(cháng)距離，速比不高或負載沖擊力過(guò)大，容易造成打滑；齒輪傳動(dòng)不會(huì )打滑，結構緊湊、速比要求高的場(chǎng)合采用齒輪傳動(dòng)。比較兩種傳動(dòng)方式的效率，優(yōu)秀的齒輪傳動(dòng)效率可以達到98%左右，皮帶傳動(dòng)效率會(huì )略高。

根據變速傳動(dòng)的機理分析，當電機輪大于被拖動(dòng)設備輪的直徑時(shí)，是一種獲得高速的傳動(dòng)；相反，當電機輪小于被拖動(dòng)設備輪的直徑時(shí)，則是一種獲得高扭矩的傳動(dòng)。從能量轉換的角度來(lái)看，使用高速電機驅動(dòng)設備是一種相對節能的方案。

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