偶然在路邊看到的柴油發(fā)電機(jī)的傳動結(jié)構(gòu)引起了人們對討論電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的興趣。電機(jī)產(chǎn)品是一種將電機(jī)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動力設(shè)備。電機(jī)的傳動方式主要有聯(lián)軸器傳動、皮帶傳動和齒輪轉(zhuǎn)動。耦合傳動的特點是被拖動設(shè)備的轉(zhuǎn)速與電機(jī)的轉(zhuǎn)速相同。而皮帶傳動和齒輪傳動都是變速的，大多數(shù)情況下是為了獲得大扭矩的減速傳動。當(dāng)驅(qū)動輪的直徑與從動輪的直徑相同時，只能對拖動機(jī)械設(shè)備起到單一作用。

比如常見的皮帶輪助力機(jī)構(gòu)，皮帶張力固定，電機(jī)端皮帶輪直徑小，驅(qū)動壓力機(jī)的皮帶輪直徑大，意味著驅(qū)動壓力機(jī)的扭矩是電機(jī)輸出扭矩乘以皮帶輪直徑比的倍數(shù)，轉(zhuǎn)速正好相反。

為什么大多數(shù)機(jī)器使用高速電機(jī)？特定設(shè)備運行所需的功率是固定的，設(shè)備旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速通常不高。此時，驅(qū)動電機(jī)的選擇可以在高速或低速下進(jìn)行。但對于異步電機(jī)，同樣功率的電機(jī)，轉(zhuǎn)速越高，體積越小，效率越高。大多數(shù)機(jī)器由異步電機(jī)驅(qū)動，因此使用“高速電機(jī)減速器”模式是很自然的。

減速驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)很好地應(yīng)用于許多機(jī)械設(shè)備，如纜車、壓力機(jī)(幾乎在每個電機(jī)廠都可以看到?jīng)_壓和剪切設(shè)備)和三維停車設(shè)備。

嚴(yán)格來說，減速傳動應(yīng)該叫變速傳動。齒輪箱就是一個典型的例子，它是風(fēng)力渦輪機(jī)中極其重要的核心部件。從發(fā)電機(jī)側(cè)，電機(jī)輸出軸的高速通過齒輪箱轉(zhuǎn)換成低速，以匹配葉片的低速。結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)減速機(jī)無異；從葉片端看，葉片的低速大扭矩通過變速箱轉(zhuǎn)化為輸入到電機(jī)軸上的高速小扭矩(相對于葉片端的大扭矩)，是一種增速器。因此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的齒輪箱是傳統(tǒng)意義上的減速器，原理相同，但速比范圍大得多，可靠性要求高得多，主要涉及軸承、齒輪等關(guān)鍵零件的材料和加工等多項尖端技術(shù)，以及與偏航控制相關(guān)的復(fù)雜機(jī)構(gòu)。

機(jī)械變速或減速傳動分為兩類：皮帶傳動和齒輪傳動。皮帶由摩擦力驅(qū)動，方向一致；齒輪傳動由齒的擠壓驅(qū)動，主動輪和從動輪的轉(zhuǎn)動方向相反；皮帶傳動一般用于長距離，速比不高或負(fù)載沖擊力過大，容易造成打滑；齒輪傳動不會打滑，結(jié)構(gòu)緊湊、速比要求高的場合采用齒輪傳動。比較兩種傳動方式的效率，優(yōu)秀的齒輪傳動效率可以達(dá)到98%左右，皮帶傳動效率會略高。

根據(jù)變速傳動的機(jī)理分析，當(dāng)電機(jī)輪大于被拖動設(shè)備輪的直徑時，是一種獲得高速的傳動；相反，當(dāng)電機(jī)輪小于被拖動設(shè)備輪的直徑時，則是一種獲得高扭矩的傳動。從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，使用高速電機(jī)驅(qū)動設(shè)備是一種相對節(jié)能的方案。

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