車輛驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的中心關(guān)鍵組件，其功能直接受車輛的車輛功能影響。經(jīng)過十多年的啟動(dòng)，我國已長期改善了車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。我國已開發(fā)出一系列滿足各種電動(dòng)轎車需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，并已獲得許多相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，形成了批量生產(chǎn)能力。我國自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，交流異步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)現(xiàn)已完成對中小批量國內(nèi)汽車企業(yè)的支持，產(chǎn)品功率規(guī)模為200KW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率需求蓋子。

系統(tǒng)主要功能指標(biāo)達(dá)到相同的功率水平，并且一些公司的產(chǎn)品來自該國。隨著美國，歐洲和日本供應(yīng)商的新能源轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的快速發(fā)展，這筆錢得以生產(chǎn)，并在電動(dòng)機(jī)功率以及電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)集成計(jì)劃的生產(chǎn)中取得了長足的進(jìn)步。

產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。軸承能力在不斷提高，我國的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)也面臨許多挑戰(zhàn)。。

1.提高永磁電機(jī)功率密度為了使電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)更緊湊，輸出更大，從提高功率密度和轉(zhuǎn)矩密度的觀點(diǎn)出發(fā)，世界上經(jīng)過多年的實(shí)踐不可避免地選擇稀土永磁體。選擇電動(dòng)機(jī)的磁性材料。隨著電動(dòng)汽車的普及，市場上迫切需要使用稀土永磁材料的高性能電動(dòng)機(jī)。由于目前我國生產(chǎn)的稀土多，而且儲量也是世界上大的，因此，我國在汽車永磁電動(dòng)機(jī)方面具有明顯的資源優(yōu)勢。

近年來，由于我國將稀土元素指定為戰(zhàn)略資源并嚴(yán)格限制出口，因此直接引起了人們對日本稀土永磁電動(dòng)機(jī)的關(guān)注。稀土永磁原材料電動(dòng)機(jī)技術(shù)。美國也在尋找一種可以在其下一代電力電子技術(shù)計(jì)劃中替代稀土永磁體的技術(shù)計(jì)劃，但目前尚未找到更好的方法。

2.拓展回饋制動(dòng)高效區(qū)與配備變速箱以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍的燃油汽車的變速箱類似，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也不斷引入換擋結(jié)構(gòu)以完成電動(dòng)機(jī)工作范圍的調(diào)整。兩者可以在更高功率的區(qū)域中更好地工作。再生制動(dòng)是混合機(jī)電一體化技術(shù)的基本特征。隨著混合度要求的提高，對反饋制動(dòng)量的要求也將提高。

選擇要向大學(xué)提供反饋的電動(dòng)機(jī)，適當(dāng)?shù)淖兯傧到y(tǒng)和控制策略可以使允許的反饋制動(dòng)比例熟悉更多的工作條件，從而節(jié)省車輛中的更多能量并擴(kuò)大行駛距離。

3.開展機(jī)電一體化集成進(jìn)程驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)必須滿足動(dòng)力總成集成要求，并支持汽車產(chǎn)品的序列化和大規(guī)模生產(chǎn)。豐田驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)THSII和本田IMA系統(tǒng)的開發(fā)和改進(jìn)充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。 THSII已擴(kuò)展到包括雷克薩斯（Lexus）在內(nèi)的各種型號，并且IMA還配備了包括思域（Civic）和雅閣（Accord）在內(nèi)的各種型號。車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)和變速箱，電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電集成集成的不斷改進(jìn)中。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的集成開發(fā)范圍從結(jié)構(gòu)集成到控制集成再到系統(tǒng)集成。

隨著汽車動(dòng)力的電氣化率的提高，具有不同耦合深度的機(jī)電耦合動(dòng)力總成系統(tǒng)使電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的連接越來越近。在高性能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，底盤系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)和輪系的新計(jì)劃和發(fā)展計(jì)劃將整合電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成。機(jī)電一體化不僅是技術(shù)的集成，還是機(jī)電結(jié)構(gòu)的集成。為了不斷發(fā)展機(jī)電一體化流程，變速箱制造商和汽車公司必須相互合作，并計(jì)劃一個(gè)專用的機(jī)電變速箱，該變速箱將與基于原始常規(guī)變速箱的電動(dòng)機(jī)接口兼容，并有機(jī)地結(jié)合起來。

4.加大操控體系的集成化和數(shù)字化程度汽車電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的集成度也在提高，并且各種方法（例如電動(dòng)機(jī)控制器（DC/AC），低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器和雙向高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器）的集成也在增加。這是一個(gè)持續(xù)的過程。高速，高性能的微處理器將電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)帶入了全數(shù)字化時(shí)代。它基于高性能的高速數(shù)字控制芯片，可以完成高性能的控制算法和復(fù)雜的控制理論，從而可以大大改善電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)的功能。

同時(shí)，面向用戶的可視化編程在轉(zhuǎn)碼和下載后直接進(jìn)入微處理，從而不斷提高編程技能和調(diào)試可能性。

5.開展電驅(qū)動(dòng)體系工業(yè)集群隨著國內(nèi)技術(shù)的發(fā)展和研發(fā)樣品的獲取，電機(jī)系統(tǒng)正朝著工業(yè)化，多態(tài)性，小批量，大批量生產(chǎn)的方向發(fā)展，現(xiàn)階段需要處理和工程。靈活生產(chǎn)多種類型，小批量的問題。上圖顯示了驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的成本與市場需求之間的關(guān)系。批量生產(chǎn)將按90％到95％的比例減少1套的成本，因此有必要應(yīng)對批量生產(chǎn)能力和質(zhì)量體系。

身份驗(yàn)證問題。未來，它將通過向中國獨(dú)立提供新的汽車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來支持電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車行業(yè)，并且汽車電子自動(dòng)化的新產(chǎn)業(yè)正在逐步形成。