DC伺服電機速度控制單元的作用是將速度指令信號轉換成電樞的電壓值，從而達到調速的目的。現代DC電機調速裝置通常采用晶閘管調速系統和晶體管脈寬調制調速系統。

　　調速的概念有兩個方面的含義：

(1)改變電機轉速：當指令轉速改變時，電機轉速隨之改變，希望以快的加減速達到新的指令轉速值；

(2)當指令速度不變時，電機速度保持穩定。

為了調節電機的速度和方向，需要控制DC電壓的大小和方向。怎么控制？

DC伺服電機速度控制單元的作用是將速度指令信號轉換成電樞的電壓值，達到調速的目的。

DC電機調速裝置常用的調速方法是晶閘管調速系統；晶體管脈寬調制(PWM)調速系統。

　　1、晶閘管調速系統

在交流電源電壓恒定的情況下，當控制電壓Un*改變時，通過控制電路和晶閘管主電路改變DC電機的電樞電壓Ud，得到控制電壓Un*所需的電機轉速。將電機的實際電壓Un與作為反饋的Un*進行比較，形成速度回路，從而改善電機運行時的機械特性。

晶閘管調速系統主電路采用大功率晶閘管。大功率晶閘管的作用；

(1)整改。將電網的交流電源改為DC；調節回路的控制功率被放大以獲得更高的電壓和電流來驅動電機。

(2)倒置。在可逆控制電路中，當電機制動時，電機的慣性能量轉化為電能，回饋給交流電網實現逆變。

為了控制晶閘管，必須提供觸發脈沖發生器來產生適當的觸發脈沖。脈沖必須與電源的頻率和相位同步，以確保晶閘管的正確觸發

主電路由大功率晶閘管組成的三相全控橋式逆并聯可逆電路組成，分為兩部分(和)，每部分由三相橋連接，兩組逆并聯分別實現正轉和反轉。

每個晶閘管同時導通，形成一個回路。為了保證兩個串聯的晶閘管接通后能同時導通或切斷電流后能再次導通，需要同時向共用陽極組的一個晶閘管和共用陰極組的一個晶閘管發送觸發脈沖。

晶閘管調速系統采用大功率晶閘管，具有兩個功能：一是作為整流器，將電網交流電源改為DC；第二，在可逆控制電路中，電機制動時，電機的慣性能量轉化為電能，回饋到交流電網實現逆變。為了控制晶閘管，必須提供觸發脈沖發生器來產生適當的觸發脈沖。晶閘管整流電路有很多種，其中常用的是數控機床中的三相橋式反并聯可逆電路。

如圖，是三相橋式反并聯可逆電路。它由12個可控硅大功率晶閘管組成，晶閘管分為兩組，S11 ~S16為一組，S21 ~S26為一組。每組由三相橋連接，兩組反并聯，分別實現正轉和反轉。反并聯是指兩組換流橋以相反極性并聯，由交流電源供電。每組晶閘管有整流和逆變兩種工作狀態。當一組處于整流運行時，另一組處于待逆變狀態。當電機減速時，逆變器組工作。

三相全控橋式電路的電壓波形如圖所示。圖上標注的晶閘管觸發角為/3。晶閘管以/3的間隔依次導通，電機每6個脈沖轉1圈。因為晶閘管被觸發了

i;/6+α＜ωt＜π/6+α+π/3區間時，晶閘管S11和S16導通，電機端子與A 相和B相接通，故Ud=UAB。當ωt=α+π/3+π/6時，晶閘管S12開通，電流流經S12，而S16由于受反向偏置而關斷（自然或電網換向）。這時S11和S12導通，電機兩端電壓Ud=UAC。就這樣，每隔π/3又有一只晶閘管被開通，之后就重復上述過程。

　　由波形圖可見，只要改變觸發角α的值，則就可以改變電機電壓的輸入值，進而調節直流電機電樞的電流值，達到調節直流電機速度的目的。

　　在圖中，RW1為轉速定位器U+n，為轉速偏差電壓，Un為轉速反饋電壓，ΔUn為反饋偏差電壓，A為比例放大器，Uct為觸發控制電壓，GT為晶閘管的觸發控制裝置。

　　系統的工作情況及自動調速過程如下：

　　當系統在某一較小的轉速給定電壓U+n作用下啟動時，開始一瞬間電機并未轉動，故轉速反饋電壓Un=0，反饋偏差電壓ΔUn=U+n，通過放大器后，輸出較大的Uct，觸發器輸出的觸發角α將由起始狀態時的90o下降，整流器輸出電壓也由Ud=0上升到某一較大的值，電動機在這一電壓作用下（電流不超過允許值時）啟動運轉。隨著轉速的上升，反饋電壓Un上升，則轉速偏差電壓ΔUn下降，Uct隨之下降，α上升，整流器輸出電壓Ud也下降，電動機轉差率也下降，直到轉速n接近給定轉速，即反饋電壓Un接近，電機即平穩運轉。如前所述，電機轉速只能接近給定轉速，偏差大小與放大倍數緊密相關。但這種系統從原理上說就是有偏差的，故稱為有差調速系統。

　　晶閘管供電轉速電流雙閉環直流調速系統

　　前面所述的轉速負反饋單閉環調速系統實際上是不能用于數控機床進給系統，對于數控機床上要求高的調速系統，則要求快速啟動、制動，動態速降要小等，通常采用轉速電流雙閉環系統。

　　轉速電流雙閉環調速系統如圖所示。為了實現轉速和電流兩種反饋分別起作用，系統中設置了兩個調節器，分別對轉速和電流進行調節，兩者之間實行串級聯接。

　　2、晶體管直流脈寬（PWM）調速系統

　　（1）原理：利用大功率晶體管的開關作用，將直流電壓轉換成一定頻率的方波電壓，加到直流電動機的電樞上；通過調整控制方波脈沖寬度來改變電樞的平均電壓，從而調節電機的轉速。

　　直流電機電壓的平均值

　　其中，T為脈沖周期，Ton為導通時間

　　特點：控制電路簡單，不需附加關斷電路，開關特性好。廣泛應用中、小功率直流伺服系統。

　　（2）PWM系統的組成

　　USr——速度指令轉化過來的直流電壓；

　　U△——三角波；

　　USC——脈寬調制器的輸出（USr+U△）；

　　Ub——調制器輸出的經脈沖分配、由基極驅動轉換過來的脈沖電壓。

　　控制回路：速度調節器、電流調節器、固定頻率振蕩器及三角波發生器、脈寬調制器和基極驅動電路組成。

　　區別：與晶閘管調速系統比較，速度調節器和電流調節器原理一樣。不同的是脈寬調制器和功率放大器。

　　PWM系統的脈寬調制器

　　作用：將電壓量轉換成可由控制信號調節的矩形脈沖，為功率晶體管的基極提供一個寬度可由速度指令信號調節的脈寬電壓。

　　組成：調制信號發生器（三角波和鋸齒波兩種）和比較放大器。

　　晶體管調速系統主電路

　　開關功率放大器是脈寬調制速度單元的主回路，其結構形式有兩種，一種是H型（也稱橋式） ，另一種是T型。每種電路又有單極性工作方式和雙極性工作方式之分，而各種不同的工作方式又可組成可逆開關放大電路和不可逆開關放大電路。

　　圖示為廣泛使用的H型開關電路的工作原理圖，它是由四個二極管和四個功率管組成的橋式回路。直流供電電源+Ed由三組全波整流電源供電。脈寬調制器輸出的脈沖波u1、u2、u3、u4經光電隔離器，轉換成與各脈沖相位和極性相同的脈沖信號U1、U2、U3、U4，并將其加到開關功率管VT1～VT4的基極。當電機正常工作時，在0《t《t1的時間區間內，U2、U3為高電平，功率晶體管 VT2、VT3導通，此時電源、+Ed加到電樞的兩端，向電機供電，電流方向是從電源+Ed經VT3→電機→VT2→回到電源。在t1≤t《t2時間段U1、U3均是低電平，VT1和VT3截至，+Ed被切斷。而此時U2仍為高電平，此時，由于電樞電感的作用，電流經VT2和續流二極管VD4繼續流通。在t2≤t《t3時，U2、U3又同時為正，+Ed又經VT2和VT3加至電機兩端，電流繼續流通。在t3≤t《T時，U2、U4同時為負，電源又被切斷，而U3為正，所以電樞電流經VT3和VD1續流，如此往復循環。主回路得到的電壓UAB是在+Ed和O之間變化的脈沖電壓。

　　雙極性和單極性的電路原理圖是一樣的，所不同的是右邊兩個管子的驅動信號不同。

　　晶體管直流脈寬（Pulse Width ModulaTIon，PWM）調速系統

　　（1）直流PWM伺服驅動裝置的工作原理

　　PWM驅動裝置是利用大功率晶體管的開關特性來調制固定電壓的直流電源，按一個固定的頻率來接通和斷開，并根據需要改變一個周期內接通與斷開時間的長短，通過改變直流伺服電動機電樞上電壓的“占空比”來改變平均電壓的大小，從而控制電動機的轉速。

　　PWM控制的示意圖如圖所示，可控開關S以一定的時間間隔重復地接通和斷開，當S接通時，供電電源U通過開關S施加到電動機兩端，電源向電機提供能量，電動機儲能；當開關S斷開時，則中斷電動機的能量供給。在開關S斷開期間電樞電感所儲存的能量則通過續流二極管VD使電動機電流繼續流通。

　　假如加在電機兩端為圖所示的電壓波形，則電機所獲得的平均電壓即為：

　　有式知：改變ton和toff即可改變轉速，但這必須有相應的裝置才能實現。圖示的即為一種PWM驅動裝置系統原理框圖。

　　由圖知：PWM驅動裝置的控制結構可分為兩大部分：從主電源將能量傳遞給電動機的功率轉換電路以及控制電路。功率轉換電路可為H型、T型功率放大電路；控制電路通常由恒頻率波形發生器、脈沖寬度調制電路、基極驅動電路、保護電路等基本電路組成。

　　當三角形波電壓UΔ 與直流電壓Uk送入放大器后，如三角波高于控制電壓時，輸出為“空”；反之，輸出為“占”，改變控制電壓Uk就可以改變占空比。其輸出波形如圖。

　　脈沖分配電路它根據功率轉換電路工作制式，對V/W變換的信號進行適當的邏輯變換，分配給基極驅動電路以滿足功率轉換電路工作時通、斷時序脈沖的電壓要求。

　　3、全數字直流調速系統

　　在全數字直流調速系統中，僅功率轉換組件和執行組件的輸入信號和輸出信號為模擬信號，其余的信號都為數字信號，由計算機通過算法實現。

　　計算機的計算速度很高，在幾毫秒內可以計算出電流環和速度環的輸入、輸出數值，產生控制方波的數據，從而控制電機的轉速和轉矩。全數字調速的特點是離散化，即在每個采樣周期給出一次控制數據。

　　在一個采樣周期內，計算機要完成一次電流環和速度環的控制數據的計算和輸出，對電機的轉速和轉矩控制一次。